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Instrucciones Técnicas (IT)
Son las 2130LT y a pesar de ser domingo no hay regulaciones y el tráfico aéreo cumple con sus horas programadas de salida. Problemas los de siempre, una alarma que salta en el Módulo C, un NOTAM que hay que reemplazar, que si la Cámara 5 no funciona, que si tenemos un vuelo no programado, que si se oyen entrecortadas las comunicaciones con Plataforma, nada nuevo bajo el Sol, la Luna en este caso por las horas que son.
Bueno nada no, casi nada nuevo. Este trabajo lo bueno y lo malo que tiene, es que la rutina brilla por su ausencia y si tiene que pasar algo, va a suceder. Y así es.
A las 2315LT me llama el Coordinador de Operaciones en el Área de Movimiento (COAM), Alejandro, y me comenta que tenemos un problema en el Stand 36, una posición sin Pasarela pero con conexiones para equipos de tierra, y que es un problema que se viene repitiendo ultimamente.
Hay una aeronave, se trata de un CRJ, que para iniciar la maniobra de salida, ha encendido el motor de babor, con el objeto de no perder fluido eléctrico, y seguidamente ha pedido la desconexión de la manga de los 400Hz, que le suministra el fluido, situada en la parte derecha de la aeronave.
El operador de pasarelas, personal ajeno a Aena, se niega a desconectar la manga con el motor encendido, aunque ésta está en el lado opuesto. Sus razones son claras: motivos de Seguridad. Ya tenemos el conflicto preparado. Para no ser pocos, en el Stand aparece un representante de la Compañía Aérea dando su punto de vista sobre lo correcto de la maniobra.
Y para no ser menos, la tripulación se pone en contacto con Operaciones a través de la frecuencia 130.250, pidiendo explicaciones sobre el tema. Bonito panorama para una noche no conflictiva. A la tripulación se le explica que estamos informados sobre el asunto y que esperamos solucionarlo en breves momentos.
En estos momentos Alejandro, con serenidad y templanza, nos conocemos de mil batallas, intermedia en el conflicto y se asesora a través de nosotros, el Centro de Operaciones, sobre la Instrucción Técnica en vigor a aplicar en estos casos.
Inmediatamente le remito a la la Instrucción que hace referencia a equipos de tierra y maniobras de salida y llegada de aeronaves. La IT en cuestión, no especifica nada sobre lo incorrecto de la maniobra del CRJ, pero tampoco le da la razón.
Llegados a este punto, y estando informado sobre la situación y tratando de evitar una demora innecesaria al vuelo que ya lleva más de quince minutos sobre su hora programada de despegue, le pregunto a Alejandro:
- ¿Afecta la desconexión de la manga de los 400HZ a la seguridad del operador de pasarelas?. Alejandro no duda, está sobre el terreno, y su respuesta es clara: No.
Ante tal rotundidad por su parte, le digo que se dirija hacia el operador y le pida que bajo mi responsabilidad, desconecte la manga tan pronto como sea posible, y así mismo le comento que una vez la aeronave haya librado el Stand, tanto él como el operador de pasarelas hagan un informe detallado sobre lo ocurrido. La Compañía Aérea tampoco se libra de la situación y también se le requiere a su representante que haga lo mismo. Por mi parte, dejo reflejado en el Parte de Incidencias del Turno de Noche, y de una forma pormenorizada, todo lo ocurrido.
Mañana será otro día ni Alejandro ni yo estaremos, ya que a las 08:00LT acaba nuestro turno, pero nuestros informes quedarán por escrito. Después dependerá de otros, la Oficina Técnica, el valorar lo sucedido, discernir y concluir, si es necesario o no enmendar un Procedimiento tan crítico como puede ser en estos casos una Instrucción Técnica general, pero que afecta puntualmente a la maniobra de salida de un determinado tipo de Stand's.
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