¿Bajada de tasas aeroportuarias?

4 de julio de 2014: “el Gobierno aprueba el nuevo marco regulatorio aeroportuario, recogido en el denominado Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), un marco que garantizará el funcionamiento en red de Aena y que establece la congelación de las tasas aeroportuarias hasta el año 2025”.

"Desde ahora se congelan las tarifas en España, los aeropuertos españoles van a ser más competitivos " (4 de julio de 2014, Ana Pastor, ministra de Fomento).

30 de abril de 2015: “Aena debe bajar las tasas aeroportuarias entre un 2% y un 3% para los próximos ejercicios a partir de 2016, según las actuales previsiones, y en base a los nuevos criterios establecidos en la modificación tarifaria por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que se aplicará desde el próximo año”.

A ver, para que nos entendamos, si subo una cosa un 30% y luego la bajo un 3% ¿Puedo alardear de que he bajado las Tasas? Vamos, lo mismo que con el resto de impuestos. De todos modos conviene explicar esto de las Tasas Aeroportuarias, porque es un tema complejo...

Hay básicamente tres tipos de "tasas" que pagamos por volar (el desglose completo excede el cometido de este artículo):

1. La Tasa de Seguridad. Que es una que se inventaron después de los atentados del 11 de setiembre y que es la que paga que nos tengamos que prácticamente desnudar en los filtros de seguridad, etc. Esta se la queda el Ministerio del Interior
2. Tasas aeronáuticas. Estas se pagan por "volar", son dos, la de ruta (que gestiona Eurocontrol) y la de aproximación y aterrizaje (que gestionan los aeropuertos). Las que se pagan en España son de las más caras de Europa. Se bajaron una ridiculez la legislatura anterior, no porque ellos quisieran, sino a instancias de Europa: a cambio se subieron un montón las del aeropuerto.
3. "Tasas aeroportuarias". Desde la privatización de Aena en 2010 (aunque el estado conservara el 100% de las acciones), ya no son tasas, puesto que el Estado es el único que puede cobrar impuestos, ahora se llaman "Prestaciones Patrimoniales". Son también 2 (por resumir), la de uso de instalaciones (que se paga por pasajero) y la de estacionamiento de aeronaves (que depende del peso del avión y del tiempo que esté aparcado). Estas eran las más bajas de Europa y son las que han subido desmesuradamente (con esa excusa) para que Aena pueda pagar los desmanes y caprichos políticos de la gestión aeroportuaria de la década 2000-2010 (la cacareada deuda de Aena, que en su mayor parte corresponde a la ampliación del aeropuerto de Madrid-Barajas: 9.000 de los 12.000 millones) y son las que hoy por hoy van a garantizar unos pingues beneficios a cobrar por la venta del 49% de las acciones de Aena.
   Para que nos hagamos una idea, se pasó de 6€ por pasajero en cualquier aeropuerto a 22€ (casi nada) en Madrid, 18€ en Barcelona, 10€ en los otros aeropuertos de primera, 8€ en los de segunda... dependiendo supuestamente de las inversiones realizadas. Es evidente que no hay una correspondencia directa, porque si no a Madrid no iba a poder ir ni el Tato. Y en cuanto al estacionamiento la subida es análoga.  
   Estas "tasas", las subió el anterior gobierno, y también éste. Lógico, si hay que vender los aeropuertos hagamos que los "amigotes" que lo compren (estos grandes especuladores que tienen que ser los que garanticen una buena gestión de Aena) obtengan beneficios.

Esta gran subida de precio en las "tasas" es la que ahora ha condicionado Europa, y es lo que refleja el DORA: no se podrán volver a subir en los próximos 10 años (que ya os habéis pasado un huevo). O hasta que les apetezca cambiarlo, que por eso son ellos mismos los que hacen las leyes.

Así estan las cosas en España. Por ponernos irónicos: ¿Se podrá garantizar el funcionamiento en red de Aena con esta bajada de tasas aeroportuarias?¿Dejarán de ser tan competitivos los aeropuertos españoles?

Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA)

Aena deberá bajar las tasas aeroportuarias entre un 2% y un 3% desde 2016, según la CNMC

Tarifas de Aena

Tarifas de Enaire